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作用
電噴發動機中采用進氣壓力傳感器來檢測進氣量的稱為D型噴射係統(速度密度型)。進氣壓力傳感器檢測進氣量不是像進氣流量傳感器那樣直接檢測，而是采用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同於量傳感器進氣流的地方，所產生的故障也有它的特殊性
結構原理
進氣壓力傳感器檢測的是節、氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成信號電壓送至發動機控製單元(ECU)，ECU依據此信號電壓的大小，控製基本噴油量的大小。
進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由於壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用於D型噴射係統中。
壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理。
應變電阻R
1、R
2、R
3、R4,它們構成惠斯頓電橋並與矽膜片粘接在一起。矽膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，矽膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把矽膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大後輸出至ECU。
輸出特性
發動機工作時，隨著節氣門開度的變化，進氣歧管內的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關係是怎樣的？輸出特性曲線是正的還是負的？這個問題常常不易被人理解，以致有些檢修人員在工作中有一種“吃不準”的感覺。
D型噴射係統中檢測的是節氣門後方的進氣歧管內的絕對壓力。節氣門的後方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是錯誤的。在大氣壓力不變的條件下(標準大氣壓力為101.3kPa)，歧管內的真空度越高，歧管內的絕對壓力越低。真空度等於大氣壓力減去歧管內絕對壓力的差值。即歧管內的絕對壓力越高，說明歧管內的真空度越低，歧管內絕對壓力等於歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等於真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關係後，進氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。
發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內真空度的大小成反比(負特性)，與歧管內絕對壓力的大小成正比(正特性)。
進氣壓力傳感器分類
進氣壓力傳感器的種類較多。其中，電容式和半導體壓敏電阻式在發動機電控係統中應用較廣泛。
1)電容式進氣壓力傳感器
電容式進氣壓力傳感器是把氧化鋁膜片和底板彼此靠近排列.形成電容，利用電容量隨膜片上下的壓力差而改變的性質，獲得與壓力成比例的電容值信號，如圖所示。在其他參數不變的條件下，兩個極板之間的電容與其兩極板之間的間隙成反比。把電容傳感器作為振蕩器諧振回路的一部分，當進氣壓力使電容發生變化時，電振蕩回路的諧振頻率發生相應的變化，其輸出信號的頻率與進氣歧管絕對壓力成正比，頻率大約在80Hz~l2OHz內變化。微機控製裝置根據信號的頻率，便可計算出進氣歧管的絕對壓力。
2)半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器
半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器，常作為測定進氣歧管內壓力和增壓充氣時測定是否過壓。半導體壓力傳感器是將矽片的周邊固定在基座上，再將整體封入一殼體內，並把殼體內做成真空。當通道口與進氣管相連接時，進氣管內的壓力就會使傳感器內的膜片產生壓力，由於基準壓力是真空的壓力，因而使用這種壓力傳感器可以測定出絕對壓力。該傳感器是目前進氣壓力傳感器中最先進的一種，應用非常廣泛。
壓力傳感器是D型電控燃油噴射係統中的一部分作用是將進氣管內的壓力變化轉換成電壓信號傳遞給ECU，即間接測量進氣空氣的流量，並且結合目標空燃比確定燃油噴射量其由壓力轉換原件輸出信號進...
