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大疆、微軟看好的AirMap,這樣解決了無人機監管難題

時間:2017-06-27 來源:互聯網 瀏覽量:

大疆、微軟看好的AirMap,這樣解決了無人機監管難題(1)

近年來,隨著中國無人機產品逐漸被大眾所認識,無人機的監管問題也越來越凸顯。根據民航部門公布的數據,2015年,全國發生的無人機幹擾民航飛行事件僅4起,2016年則增長至23起,2017年僅上半年全國就已發生超過40起。

為了避免進一步的安全隱患,近期,各地政府都針對無人機頒布了相應的禁飛規定,法規之嚴格,大有「一刀切」的趨勢,引發了很多企業與用戶的擔憂,那麼,什麼樣的監管才能兼顧行業發展和安全呢?

在美國,有一家企業用技術和服務解決了這個問題。

▍大疆合作,微軟投資,它專注於「低空空域管理」

2014年成立的AirMap,主要的產品是一個用於無人機飛行管理的信息平台。憑借著這個產品,AirMap今年2月剛剛獲得了由微軟領投的2600萬美元投資,參與投資的還有高通、空中客車、索尼、樂天和Yuneec。

五家世界知名企業都競相投資,甚至連生產民航客機的空中客車都看好他的未來,AirMap的這個無人機飛行管理平台,到底有什麼特點呢?

現有的空中交通管製係統,主要針對的是「數量少」、「航線固定」、「監控設備完善」民航客機,一旦用它來管理無人機,就要麵臨著「數量大」、「航線隨機」和「信息不對稱」等問題,很難實現全局高效管理。

而AirMap的做法,是針對500英尺的低空空域,搭建了一套統一的信息係統,將用戶、機場、航空管理部門、無人機製造商的信息進行聚合和處理,使用這些信息為各方提供需要的服務。

▍聯通機場、用戶、廠商和監管部門的「全方位平台」

AirMap最主要的優勢,就是信息的廣度和時效性。AirMap直接與FAA(美國聯邦航空局)合作,這使它不僅能獲得權威的禁飛區信息,還能實時獲取臨時禁飛區的信息並更新在自己的網頁和APP中,讓用戶能第一時間知道所在地的禁飛情況。

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AirMap詳細的禁飛區劃定

據悉,AirMap所提供的數據可達到民航領域的DO-200A標準認證,具備極高的精確度和時效性,不僅能顯示機場信息、管製空域、空中禁區等數據,對於不在禁飛區的學校、醫院等敏感區域,它也能作出劃分,讓用戶對於四周的飛行環境有清晰的認識。

而早在2015年,AirMap就先後與大疆創新、3DR簽訂了合作協議,將為兩家無人機廠商提供實時更新的電子圍欄服務,防止它們的無人機進入禁飛區,同時,大疆與3DR也將與AirMap共享自家產品的飛行數據,幫助空管部門監控違法飛行的行為。

而到了2016年,AirMap成功的與美國850座機場達成了合作,互相接通了無人機飛行和航空管製數據,並推出了D-NAS(數字通知和提醒係統),該係統能夠將無人機的實時位置分享給機場,幫助機場避免安全隱患。

此外,AirMap還與IBM旗下的天氣預報公司The Weather Company達成合作,後者將把天氣數據共享給AirMap的網頁端及APP,從而為無人機用戶提供包括氣溫、降雨、氣壓、雲層覆蓋等實時、精準的天氣數據,保障無人機的飛行安全和無人機用戶的人身安全。

截止目前,世界上已經有80%的無人機內置了AirMap的服務,這其中就包括了大疆、3DR、Yuneec等世界知名的無人機品牌。利用它的技術和數據,無人機廠商們能夠輕易的搭建地理圍欄、為用戶提供當地的天氣情況和相應的禁飛信息。

對於用戶來說,AirMap免費提供了實時、準確的禁飛區信息和天氣信息,幫助他們提高了飛行安全性;對於廠商來說,AirMap幫助他們快速建立了電子圍欄,避免了法律風險,提高了產品體驗;對於機場、監管部門來說,AirMap共享的飛行數據能直接幫助他們監管無人機的飛行情況,避免事故的發生。

站在無人機用戶的角度,保持平台的「開放性」,用「信息交換」而不是「綁架用戶」來保證飛行安全,這是AirMap成功的重要原因。

▍中國的AirMap是誰?

截至目前,中國的無人機製造企業已經超過了500家,每年的生產總值超260億元,2017預計無人機的總出口額將超100億元。但是讓人尷尬的是,擁有最強無人機產業鏈的中國,並沒有像AirMap一樣開放的飛行服務平台。

如今得到官方認可的雲係統提供商中,中國AOPA推出的Ucloud、青島雲世紀公司的U-care和成都福來鷹公司的飛雲,基本都大同小異,都要求無人機用戶,通過加裝硬件來接入雲係統。

以AOPA的U-Cloud優雲為例,其推出的飛雲平台,接入時需要安裝一個50×35×16mm、重約35克的小盒子,其本質就是一個帶sim卡的手機。

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優雲盒子(U-BOX)

這樣的做法與AirMap大相徑庭,也給用戶和企業帶來了諸多的不便。首先,現在的無人機基本都會與手機相連,手機本身是實名製終端,還能同時解決飛行數據傳輸和操作者定位問題,沒必要要求用戶增添類似的新硬件,何況還需要收費。

其次,消費級無人機高度一體化的機身,根本不適合外加模塊,加裝模塊不僅會改變機身結構和重量參數,而且考慮到加裝模塊同現有飛控係統的兼容性等問題,甚至會影響性能,這是廠商所不想看到的。

這也是大疆創新多次表示,想配合政府打造監管平台的原因。作為廠商,自然希望能夠與政府一道,在安全、免費、開放的前提下,做出類似「AirMap」的監管平台用軟件去解決問題,而不是將成本轉嫁在用戶身上。

AirMap的本質,僅僅是「信息交換」:為用戶提供禁飛信息,為廠商提供電子圍欄信息,為監管機構提供飛行數據。這些信息的交換中,沒有損害任何一方的利益,堪稱「三贏」。相比之下,通過加裝硬件綁架用戶,多少都有一點「薅羊毛」的意思。

和國外那種開放、自由、合作的氛圍不同,中國的無人機監管,陷入了一場博弈之中。熱鬧歸熱鬧,可惜的是在這場混戰之中,和用戶站在一邊的生產商們,看起來有點勢單力薄了。

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