時間：2017-06-27 來源：互聯網 瀏覽量：
近年來，隨著中國無人機產品逐漸被大眾所認識，無人機的監管問題也越來越凸顯。根據民航部門公布的數據，2015年，全國發生的無人機幹擾民航飛行事件僅4起，2016年則增長至23起，2017年僅上半年全國就已發生超過40起。
為了避免進一步的安全隱患，近期，各地政府都針對無人機頒布了相應的禁飛規定，法規之嚴格，大有「一刀切」的趨勢，引發了很多企業與用戶的擔憂，那麼，什麼樣的監管才能兼顧行業發展和安全呢？
在美國，有一家企業用技術和服務解決了這個問題。
▍大疆合作，微軟投資，它專注於「低空空域管理」
2014年成立的AirMap，主要的產品是一個用於無人機飛行管理的信息平台。憑借著這個產品，AirMap今年2月剛剛獲得了由微軟領投的2600萬美元投資，參與投資的還有高通、空中客車、索尼、樂天和Yuneec。
五家世界知名企業都競相投資，甚至連生產民航客機的空中客車都看好他的未來，AirMap的這個無人機飛行管理平台，到底有什麼特點呢？
現有的空中交通管製係統，主要針對的是「數量少」、「航線固定」、「監控設備完善」民航客機，一旦用它來管理無人機，就要麵臨著「數量大」、「航線隨機」和「信息不對稱」等問題，很難實現全局高效管理。
而AirMap的做法，是針對500英尺的低空空域，搭建了一套統一的信息係統，將用戶、機場、航空管理部門、無人機製造商的信息進行聚合和處理，使用這些信息為各方提供需要的服務。
▍聯通機場、用戶、廠商和監管部門的「全方位平台」
AirMap最主要的優勢，就是信息的廣度和時效性。AirMap直接與FAA（美國聯邦航空局）合作，這使它不僅能獲得權威的禁飛區信息，還能實時獲取臨時禁飛區的信息並更新在自己的網頁和APP中，讓用戶能第一時間知道所在地的禁飛情況。
AirMap詳細的禁飛區劃定
據悉，AirMap所提供的數據可達到民航領域的DO-200A標準認證，具備極高的精確度和時效性，不僅能顯示機場信息、管製空域、空中禁區等數據，對於不在禁飛區的學校、醫院等敏感區域，它也能作出劃分，讓用戶對於四周的飛行環境有清晰的認識。
而早在2015年，AirMap就先後與大疆創新、3DR簽訂了合作協議，將為兩家無人機廠商提供實時更新的電子圍欄服務，防止它們的無人機進入禁飛區，同時，大疆與3DR也將與AirMap共享自家產品的飛行數據，幫助空管部門監控違法飛行的行為。
而到了2016年，AirMap成功的與美國850座機場達成了合作，互相接通了無人機飛行和航空管製數據，並推出了D-NAS（數字通知和提醒係統），該係統能夠將無人機的實時位置分享給機場，幫助機場避免安全隱患。
此外，AirMap還與IBM旗下的天氣預報公司The Weather Company達成合作，後者將把天氣數據共享給AirMap的網頁端及APP，從而為無人機用戶提供包括氣溫、降雨、氣壓、雲層覆蓋等實時、精準的天氣數據，保障無人機的飛行安全和無人機用戶的人身安全。
截止目前，世界上已經有80%的無人機內置了AirMap的服務，這其中就包括了大疆、3DR、Yuneec等世界知名的無人機品牌。利用它的技術和數據，無人機廠商們能夠輕易的搭建地理圍欄、為用戶提供當地的天氣情況和相應的禁飛信息。
對於用戶來說，AirMap免費提供了實時、準確的禁飛區信息和天氣信息，幫助他們提高了飛行安全性；對於廠商來說，AirMap幫助他們快速建立了電子圍欄，避免了法律風險，提高了產品體驗；對於機場、監管部門來說，AirMap共享的飛行數據能直接幫助他們監管無人機的飛行情況，避免事故的發生。
站在無人機用戶的角度，保持平台的「開放性」，用「信息交換」而不是「綁架用戶」來保證飛行安全，這是AirMap成功的重要原因。
▍中國的AirMap是誰？
截至目前，中國的無人機製造企業已經超過了500家，每年的生產總值超260億元，2017預計無人機的總出口額將超100億元。但是讓人尷尬的是，擁有最強無人機產業鏈的中國，並沒有像AirMap一樣開放的飛行服務平台。
如今得到官方認可的雲係統提供商中，中國AOPA推出的Ucloud、青島雲世紀公司的U-care和成都福來鷹公司的飛雲，基本都大同小異，都要求無人機用戶，通過加裝硬件來接入雲係統。
以AOPA的U-Cloud優雲為例，其推出的飛雲平台，接入時需要安裝一個50×35×16mm、重約35克的小盒子，其本質就是一個帶sim卡的手機。
優雲盒子（U-BOX）
這樣的做法與AirMap大相徑庭，也給用戶和企業帶來了諸多的不便。首先，現在的無人機基本都會與手機相連，手機本身是實名製終端，還能同時解決飛行數據傳輸和操作者定位問題，沒必要要求用戶增添類似的新硬件，何況還需要收費。
其次，消費級無人機高度一體化的機身，根本不適合外加模塊，加裝模塊不僅會改變機身結構和重量參數，而且考慮到加裝模塊同現有飛控係統的兼容性等問題，甚至會影響性能，這是廠商所不想看到的。
這也是大疆創新多次表示，想配合政府打造監管平台的原因。作為廠商，自然希望能夠與政府一道，在安全、免費、開放的前提下，做出類似「AirMap」的監管平台用軟件去解決問題，而不是將成本轉嫁在用戶身上。
AirMap的本質，僅僅是「信息交換」：為用戶提供禁飛信息，為廠商提供電子圍欄信息，為監管機構提供飛行數據。這些信息的交換中，沒有損害任何一方的利益，堪稱「三贏」。相比之下，通過加裝硬件綁架用戶，多少都有一點「薅羊毛」的意思。
和國外那種開放、自由、合作的氛圍不同，中國的無人機監管，陷入了一場博弈之中。熱鬧歸熱鬧，可惜的是在這場混戰之中，和用戶站在一邊的生產商們，看起來有點勢單力薄了。
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