時間：2018-12-22 來源：互聯網 瀏覽量：
12月20日晚，針對OFO的困境，馬化騰的朋友圈指出，問題是“否決權”。
馬化騰評論說，由於一票否決而失敗，但忽略了用戶，但沒有人提及。
騰訊內部人士轉發了關於ofo《誰殺死了ofo》的文章並引用了文章：如果ofo的成功是過去幾年中國市場無敵資本的錯覺，那麼ofo的失敗就是這種錯覺的錯覺。
該人進一步指出，反智能化的行為，將不可避免地容易受到衝擊，資本最終無能為力。馬化騰認為，原因不是這個，是否決權。據報道，據知情人士透露，在董事會中，戴偉、下降、具有否決權。
然而，事實上，ofo的失敗真的是否決權？對用戶漠不關心，沒有人投票反對它？
“一票否決”導致管理混亂
對公司經理過於專注會導致隱患；但該公司過於“民主”，難以行動。
對於馬化騰的“否決權”，李雪玲在朋友圈中的觀點恰逢他在朋友圈中的觀點。他認為，theo的原因是一票的否決權已移交給太多人：戴偉、下降、經度、阿裏。太多的否決權，使一切都無法通過，但也留下了太多的法律漏洞，給公司帶來了致命的威脅。
據業內藍鯨TMT稱，在今年下半年，ofo已經聽到了一係列收購傳聞，一些新聞並非毫無根據。在難以談判的收購背後，它反映出公司中缺乏能夠發揮決定性作用的關鍵人物。
自今年7月份以來，有報道稱ofo of the dripped，收購Ant Financial的消息，估值也從15億美元下降。最後，Blue Whale TMT完成了最後一次“接力”：哈哈與theo一起前往談判收購，並得到了哈爾濱總統李凱謙的公開證實。
法律專業人士寫道，創業公司應澄清其否決公司章程中的某些特殊事項和否決權問題的股東協議的權利，投票方式不應得到所有股東的批準。
眾所周知，騰訊過去投資滴滴出租車，阿裏投資了一輛快速的出租車，兩人已赤身裸體半年，每次燒成數十億，資金合並後陷入困境。 Ofo，Mobai和其他共用自行車也深深卷入了交通戰。根據Ai Media Consulting發布的《2018上半年中國共享單車行業監測報告》，今年5月，ofo和Mobai移動應用的活躍應用數量分別達到2937.7萬和2526.6萬。
龐大的用戶群背後是缺乏現實主義。管理問題的解決方案可能會使得找到與Moby相同的目的地，但它無法解決實現共享自行車的問題。
今年4月4日，Mobai被美國集團收購。以美國代表團為主要股東，Mobai似乎與ofo有著截然不同的命運。但事實上，沒有美容集團，而Mobility正在掙紮。
美國股東的招股說明書顯示，具體風險包括自成立以來存在的巨額虧損以及需要使用大量資金來應對現金需求。今年4月，淨虧損達到4.08億元。目前尚不清楚是否有可能根據業務戰略整合兩個業務，並實現節約成本的預期協同效應。
共享自行車長期以來一直在做重資產交通業務，但他們還沒有形成有效的商業模式。除了國內的瘋狂之外，它還通過各種方式刺激市場以節省資金。在這種情況下，融資能否承受這種消費是值得懷疑的。在今年年初，在小明破產曝光的細節之後，人們意識到共享自行車公司可以通過其他隱藏的方式來推動公司。
根據小明自行車破產工作公告發布的公告，2017年之前，小明自行車依然可以依靠融資進行線下布局，但到2017年，用戶的存款得到支持。用戶在曉明自行車上的錢主要用於購買自行車和車輛業務，占2017年公司年度開支的77.82％。
2017年11月30日，據B藍鯨TMT稱，由於市場拓展成本較高，Moby和ofo小型黃色汽車兩家自行車公司已收緊資金，並已開始使用用戶存款填補缺口，挪用總額到60億元。自行車廠和公關公司等供應商的付款也已暫停。
2018年4月3日，藍鯨TMT獨家報道美國集團將收購Mobai。 “Mobow挪用了60億元的用戶存款，供應商欠款約10億元，總債務總額超過10億美元。”
即使用戶的存款被移交給第三方，它實際上也是假的。業內人士指出，存款不對交易的真實性負責。一旦進入相關帳戶，資金就會失控。 “隻有托管業務，銀行才會關注資金流是否會打擊項目相關公司。說白了，存款業務是公司的聲譽，以增加自己的信，但它有打破了銀行的聲譽。“
失敗的根本原因是忽略了用戶
根據公開數據，目前已有超過1000萬用戶在網上排隊申請退還押金。令人擔心的是，北京已達到零度。然而，在存款背麵的北京總部後麵，排隊的用戶從5樓出院到街道，甚至電梯也在泄漏。雖然官方聲明的內容是沒有現場存款退款，但在線和離線提款沒有區別。但網絡繼續普及，用戶假裝成功退款給外國人。在ofo的官方網站上仍然存在歧視用戶的問題。記者試圖通過在線退款，但很難通過手動解決方案找到退款入口，排隊等於50或以上（如圖所示）。
有些網友表示，申請小黃車的押金已經退還了兩三個月，但仍然沒有通過。當資金中斷時，Ofo的無用性問題不會發生。
Ofo的壞車問題，無需多說。記者發現，使用theo的設計不方便用戶使用，經常出現：用戶打開ofo APP後，輸入車號，獲取車的四位數密碼，然後輸入機械鎖的密碼解鎖使用。輸入密碼後即開始結算。多次收費的現象經常發生，投訴後，將無法解決。
一旦媒體暴露出這些問題，theo就不會花更多精力解決用戶問題，而是投入媒體公共關係。有媒體報道稱，奧托人說，媒體傳言小黃車，就像月經一樣。結果，官方謠言經常出現，沒有實質性的市場行動。
然而，一些別有用心的商人開始閃爍用戶。根據《電商報》，淘寶、的平台上有很多商家，如魚，提供ofo的退款服務。服務價格從0.01元到100元不等。用戶很難區分真假。 。波浪領域的創始人孫玉辰承諾幫助退還1萬元押金。很難改變熱點。
Ofo試圖通過拖延來“留住”用戶，並了解資金何時被拉長。然而，由於缺乏與用戶的必要溝通，導致人群大量湧入。
分享自行車使用用戶存款維持生計，這種盈利模式一直受到用戶的批評。早在2017年11月30日，Blue Whale TMT就ono和Mobye基金提供了獨家報告，並使用用戶存款來填補資金缺口。然而，這種現象並沒有引起ofo和相關監管部門的注意，但是用戶的眼睛通過“緊急謠言”被轉移到“退回存款”，關於存款管理方法的討論再次被推遲。
因此，一年來麵臨的問題已成為“退回存款”問題。問題是該行業普遍麵臨存款問題。哈爾濱市首席執行官楊磊表示，中國的共用自行車存款為15億元人民幣，由於公司倒閉，無法歸還給消費者，涉及六七百萬用戶。
從用戶發現存款“消失”，公司積極嚐試消除存款。共享自行車的押金正在被時代拋棄。整個2018年，ofo圍繞存款問題進行了最後的鬥爭。 7月，當紅包卡發布時，它被用戶抱怨。人們認為它誤導了混淆存款。可以看出，退還存款的難度也引起了ofo的聲譽危機，並且theo被用戶徹底拋棄了。媒體用“千萬用戶”來擠死“ofo”，毫不誇張。今天，這種現象已經出現，戴偉被包括在不誠實的人中，並且才想到了用戶，發出了這樣一句話：沒有逃避，負責我們欠的每一分錢，並負責每一個人支持我們的用戶。
