馬斯克有望成全球首富？特斯拉造出世界最大容量電池！

比爾蓋茨作為全球首富已持續多年，雖然偶爾被巴菲特等現象級對手超越，但是憑借微軟壟斷互聯網操作係統優勢，依舊穩坐釣魚台，但這一切將會被代表汽車物聯網時代的馬斯克超越，如同亞洲首富李嘉誠被馬雲及馬化騰先後超越一樣。

眾所周知，物聯網將是移動互聯網時代後又一次巨大變革，汽車將是手機之後的最大移動移動終端，電動化、智能化及共享化則是未來汽車行業三大趨勢，續航裏程則是電動汽車發展最大瓶頸，可以說誰掌握了最強大的電池儲能技術，誰就擁有了電動汽車未來。

為此，特斯拉一直以來都把電池儲能技術放在最重要的位置，在強化BMS電池管理技術及快充技術同時，不斷嚐試電池新材料及新技術的創新，力圖將電池製造成本從現在的250美元/KWH降到100美元/KWH，在能源供給上除了傳統電網外，更注重太陽能及風能等清潔能源開發；

如今外媒報道，特斯拉在南澳大利亞洲完成100兆鋰離子蓄電池安裝，用於儲存風電，宣告世界上最大的容量電池誕生，意味著特斯拉在電池儲能技術上取得新突破，從側麵驗證了特斯拉在新品發布會上升級新一代超跑Roadster，續航裏程接近1000公裏真實性（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請注明）。

特斯拉當前雖然遭遇Model3 量產危機，為此遭到大眾及通用汽車高管冷嘲熱諷，甚至被傳出現金流隻夠維持到2018年8月，但是特斯拉畢竟代表著未來，它引領了電動汽車取代燃油車的大潮，將從根本上要了傳統車企老命，具體分為三個方麵：

其一，特斯拉產品取得巨大成功

特斯拉一直是全球純電動汽車發展的風向標，既取得了運動型跑車Roadster、豪華轎跑車Model S及豪華SUV Model X等高端用戶車型的成功，在2017年量產下線中產車型Model3後，立即引起全球性轟動，其發布的性價比指標足以秒殺任何一款同級車型，再加上11月發布的純電動卡車Semi Truck及尚未發布的Model Y，特斯拉已基本完成汽車行業全產品線覆蓋，由此造成的品牌衝擊力，足以讓傳統車企驚羨不已。

其二，特斯拉改變傳統造車理念

在傳統車企看來，車企核心資產是品牌、技術和供應鏈體係，由此造成傳統汽車工業工序複雜，零部件眾多，需要培養大量產業工人來實現產品迭代升級，雖然在標準化生產基礎上有著巨大成本優勢，但是在產業快速升級上卻是一個沉重的人員成本負擔；同時傳統汽車產品創新趨於枯竭，隻是在原有基礎上優化性能、裝飾及成本，傳統車企技術優勢正逐漸減弱;但在特斯拉看來，車企核心資產是數據、服務及效率，因此需要通過IT體係建設及人工智能技術進步，加快汽車產品創新，從而根本上顛覆汽車行業（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請注明）。

其三，特斯拉引起車企全球性恐慌

時下燃油車禁售新聞一度被傳得沸沸揚揚，在特斯拉量產下線Model3後，不少全球知名車企都慌了手腳，紛紛加速了自身電動汽車研發生產計劃，如捷豹路虎宣布到2020實現所有車型電動化，寶馬則宣布到2020年完成大規模量產電動汽車準備，再加上豐田早就和特斯拉分道揚鑣，提出到2020年完成純電動汽車量產體係建設，由此可見特斯拉已引起傳統車企全球性恐慌。

雖然比爾蓋茨穩坐世界首富多年，但是精神號召力上卻被喬布斯遠遠超越，因為從PC電腦時代到移動智能手機時代，蘋果產品創新力都遠高於微軟，而在不少科技企業家眼中，馬斯克是唯一繼承了喬布斯衣缽的精神偶像（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請注明）。

作為遠近聞名的矽穀鋼鐵俠，其產品創新並不停留在電動汽車，馬斯克曾作為創始人，打造了世界上最大的網絡支付平台PayPal，同時投資1億美元創辦美國太空技術探索公司SpaceX,並在2013年成功發射並回收可重複利用火箭，這是史上第一次由私人公司發射火箭的壯舉;另外還積極倡導超級隧道計劃，以改善城市交通擁堵問題。

此外，特斯拉電動汽車隻是構建未來移動出行生態的載體和契機，馬斯克不僅在自動駕駛及無人車領域敢於叫板穀歌，同時還拒絕同Uber創始人卡蘭尼克合作，而是獨立推出了基於自動駕駛汽車的按需駕乘共享服務Tesla Network，由此可見特斯拉未來棋局並不在整車製造，而是在移動出行服務，這是個涵蓋整車製造、AI智能及共享出行的新興跨界領域，其市場空間足可以創造出一個全球首富（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請注明）。