滴滴柳青說，美國高消耗式的汽車經濟，不應在新興市場重演

汽車保有量上升所帶來的城市擁堵問題，已經成為了世界難題，尤其是新興市場國家的大型城市則更是如此。近日，由彭博慈善基金會舉辦的首屆彭博全球商業高峰論壇在美國紐約舉行。包括阿裏巴巴集團董事局主席馬雲、滴滴總裁柳青、蘋果CEO庫克、微軟聯合創始人比爾蓋茨等全球商界精英均悉數出席。而作為新興市場高科技企業的代表，滴滴出行總裁柳青在論壇上針對城市擁堵問題所進行的發言卻尤為令人意外。雖然身在美國，但柳青的主旨演講中卻明確指出：美國高消耗式的汽車經濟，不應在新興市場重演。

汽車保有量上升帶來新興市場國家的城市擁堵問題

眾所周知，美國被譽為“車輪上的國家”。其高消耗式的汽車經濟在如今看來雖然十分成功，但其根基卻是建立在地廣人稀和廉價能源這兩個大前提之上。而以中國為代表的發展中國家新興市場，既沒有地廣人稀的先決條件，同時以石油為代表的基礎能源也不再廉價。當然更為重要的是，汽車經濟所帶來的還有擁堵和汙染這兩大頑疾。不僅阻礙了經濟發展，還影響了人民身體健康，這其實也是包括中國在內的很多新興市場國家所無法回避的問題。

所以可以肯定說，中國乃至整個新興市場的汽車保有量都不可能無限擴張。中國已經沒有足夠的空間和土地，讓人人都能實現目前美國高消耗、重資產的傳統汽車經濟發展方式。因此，中國必須創造出各種基於共享的出行產品。不僅是私家車叫車，更包括智慧巴士、出租車、拚車和共享單車。

目前來看，高消耗式的汽車經濟早已在中國顯示出了明顯弊端，汽車保有量的上升帶來的城市擁堵問題更是迫在眉睫。據《2015年度中國主要城市交通分析報告》顯示，北京穩居榜首，高峰擁堵延時指數2.06，上班族通勤要花費暢通下的2倍多時間。而在2016年度的報告當中，兩個二線城市卻出現逆襲，並將北京擠到了第三位。之所以會如此，最主要的原因就是一線城市普遍實行了汽車限購，汽車保有量的增加已不再迅猛。仍未限購的二線城市，則成了中國的“首堵”。更為重要的是，2016年霧霾圍城的現象也更加普遍，因此高消耗式汽車經濟的弊端可以說是顯露無疑。

滴滴出行一直在為改善中國乃至全球交通做出努力

值得注意的是，除了一線城市的汽車限購政策之外，以滴滴出行為代表的共享出行產品在一線城市的全麵普及，也是2016年一線城市擁堵增長停滯的另一大原因。數據顯示，在2016年有超過1750萬司機在滴滴平台上找到了靈活的工作機會並獲得收入。每天，滴滴平台上會完成2500萬個訂單，這也是全球所有其他市場總量的兩倍。並且深度學習技術也能讓滴滴不斷精進算法，把更多的人放進更少的車輛。目前，滴滴平台上每天都有400萬人使用拚車服務，每年因此節約的碳排放以數百萬噸計。甚至在更大的範圍內，“超級拚車”最終將使公交係統發生重大變化。

很多人並不知道，使用滴滴平台的不僅僅是社會公眾，其實還有不少城市的交通管理部門。在本次論壇上，滴滴出行總裁柳青還表示，滴滴已經和我國的20座城市達成合作，使用人工智能交通技術，重新設計信號燈係統和行車道。在短短兩個月時間裏，測試區域內的交通擁堵時間改善的幅度高達20%至40%。更為重要的是，創新還能挽救生命。在全球範圍內，道路交通事故死亡率為每1億英裏1.6人。利用基於人工智能的安全駕駛係統，滴滴平台將這個數字下降至每1億英裏0.6人。共享出行產業創新還將重新定義汽車生態，滴滴已經運營著全世界最大的電動汽車網絡，而這一數字還在強勁增長。未來，汽車形態不再圍繞個人擁有，而會基於共享的需求，這也會讓交通出行更環保、更安全。

然而，這僅僅隻是開始。人類的出行改變仍處於起步階段。在中國，共享出行的滲透率隻有1.5%，在全球範圍內隻有1%。滴滴每天都提醒自己需要更努力，實現廣泛合作，推動行業更快發展。因此，滴滴出行也投資於全球七大同行。並且除了投資之外，滴滴向外輸出的還有產品和技術的深度合作，為全球更廣大的人群帶來更多便利，滴滴的國際化發展措施對於改善全球交通的價值也將日益凸顯。