時間：2017-08-30 來源：互聯網 瀏覽量：
What？從92年神龍汽車成立，武漢奮鬥了25年才擁有了600平方公裏的“大車都”，以後還要給別人打工？
站在金字塔頂端的穀歌、微軟、蘋果；
在移動互聯網時代掉隊的英特爾、百度；
以及身處泥潭的樂視，他們都在幹同一件事
——智能汽車研發。
這些看似跟汽車行業沒有半毛錢關係的公司，他們想幹嘛，要幹掉誰？
他們想改變世界！因為汽車行業在過去100年中從未發生顛覆性變革。他們想幹掉傳統車企！讓他們都淪為“富士康”。
怎麼辦？？別急，聽了下麵這些，特斯拉、穀歌、百度會想要加入武漢朋友圈！
一項新技術的誕生可能會令一個行業被完全顛覆，正如新能源和智能汽車對傳統汽車製造業產生的巨大威脅。
但，武漢的“中國車都”名號不是蓋的，對這些科技大佬來說武漢是一個必爭之地。
為什麼敢這麼說？
上百年都沒人能完成的事情，不是想改變就能改變的。更何況隔行如隔山，一家科技公司要造出一輛汽車的難度不亞於讓一個農民學會敲代碼。這就是為什麼百度與寶馬合作、穀歌和UBER均尋求與福特聯合開發，老牌車企永遠是科技大佬們繞不開的彎。
以東風為首的武漢，是國內首個聚集了法、日、美、自主四大車係、五大整車企業的城市。更有神龍三廠、東風風神、東風雷諾等15家整車廠，這些整車廠宛如繁星灑落江城，數量之多，密度之大，登頂全國首位，即便是在擁有上百年汽車工業史的歐美國家也非常少見。
正因五大整車企業在漢聚集，又吸引了大批汽車零部件企業。格特拉克、德爾福、法雷奧、住電、霍尼韋爾、偉世通、萬向等眾多世界500強、中國500強企業聞風而來，紛紛在漢開設工廠。
目前，武漢已擁有近500家汽車零部件企業，涵蓋了變速箱、底盤、車身、電子、內飾、玻璃等主要零部件，產業集聚效應不斷深化。
對科技企業來說擁有這樣一個完備的汽車產業鏈，就意味著掌握了存量數據、銷售渠道，再無後顧之憂，更何況武漢能給的遠不止這些。
要實現無人駕駛，高精度地圖和衛星導航定位缺一不可。隻有“定位+地圖”精準，才能讓汽車知道自己從哪裏來，要到哪裏去。
目前，全國具備導航電子地圖測繪資質的企業僅13家，足見這一牌照的稀缺性，而企業化運作的隻有9家，這9家企業中又有6家被BAT等互聯網巨頭收入囊中，剩下3家具有資質的企業中涉及高精度地圖業務的企業僅光庭信息和立德空間。
就是這麼巧，光庭信息和立德空間都是武漢本土企業。
必須要提一下的是，表裏的長地萬方這家公司，它是百度地圖最重要的數據支持，而百度開發無人駕駛最大的底氣正是來自百度地圖。
所以，你隔著屏幕都能感受到光庭信息和立德空間這兩家企業正在被多少人“盯上”。
再來談談衛星導航定位。
在武漢，北鬥導航定位有著夯實的產業基礎。光穀北鬥坐鎮，提供技術應用服務；武漢夢芯研製的北鬥芯片，可媲美國際頂尖產品；六點整北鬥的產品“即時判”在車聯網領域已是風生水起；更有武漢導航院集研發、服務於一體的一流衛星導航產業集團。從上遊到下遊，完整的導航產業鏈，對於智能網聯汽車來說是再好不過的“香餑餑”。
有了定位和地圖，無人駕駛技術的核心傳感裝置和智能分類算法才有了意義。
攝像頭、激光、紅外等，是無人駕駛汽車的“眼睛”、“感官”，路上所有的一切，有機的，無機的，靜止的，變化的，規矩的，突發的，全靠它們感應下來。
武漢在紅外方麵有高德紅外，攝像頭有海康威視，但目前缺少掌握高尖技術的激光雷達企業。
而在智能分類算法方麵，武漢高校科研項目給人驚喜。
在無人駕駛技術方麵，武漢高校的科研成果十分搶眼，在國內無人駕駛研發隊列中扮演著重要角色。
環宇智行，源自武漢大學智能車隊。這家公司開發的自動駕駛控製器——“泰坦（TITAN）”，可實現汽車整車控製，包括動力、方向盤、刹車、燈光雨刷等。這種“大腦”目前隻有奧迪和特斯拉才有，市場上都買不到。去年6月，一輛東風A60改裝的自動駕駛汽車行駛近60公裏，全程靠視覺攝像頭和北鬥“天眼”配合“泰坦”自動駕駛控製器完成。
極目智能，由華中科技大學光學博士程建偉創辦。今年5月，極目智能拿下4000萬元A輪融資，在ADAS（高級駕駛輔助係統）領域持續深耕。而據程建偉介紹，該公司的產品與ADAS行業佼佼者Mobileye的產品精度已十分接近。
目前，無人駕駛汽車的核心難點就是智能分類算法，誰在這個領域有突破，誰就是產業鏈的最大收獲者！
當樂視汽車成為賈躍亭的最後一根救命稻草，百度無人駕駛成為李彥宏保住BAT位置的一線希望，智能汽車被穀歌、特斯拉視為下一個春天！
你就應該知道，一大波科技大佬正朝著軟件、硬件俱全的武漢狂奔而來！
PS：如果馬斯克、庫克、納德拉、李彥宏來武漢，他們最有可能看上 ↓↓
撰文 | 葉玲、劉靖宇
校對 | 雷羽
責編 | 薑珊
